美国沃顿商学院副院长撰写文章谈到中国共享单车的迅猛发展深紫乐队

美国沃顿商学院副院长撰写文章，谈到中国共享单车的迅猛发展

美国沃顿商学院副院长撰写文章，谈到中国共享单车的迅猛发展...

今年早些时候，美国沃顿商学院负责创业创新领域的副院长卡尔·乌尔里希（Karl Ulrich）撰写了一篇文章，谈到中国共享单车行业的迅猛发展。在这篇后续文章中，他描述了最近访问北京和西藏拉萨小城的经历，进行了有趣的对比，阐述了对该领域的观感。同时，他还揭示了美国在共享单车服务中的一些关键性进展。

以下为文章全文：

共享经济之战日益激烈。在中国，共享单车行业主要被两大类领军产品所瓜分：橙色的摩拜单车和ofo小黄车。在北京的一些地方，人们经常看到上千辆自行车排成一排，一半是橙色的，一半是黄色的。在最近这次旅行中，我随处可见共享单车供应过剩。在该行业排名第三的是小蓝单车Bluegogo，与前两名差距甚大，尽管小蓝单车拥有业内最好的硬件设施，但显而易见，在现阶段比拼中，这一因素无关紧要。

不少城市已经开始以闪电般的速度建立基础设施，如果此前你认为中国政府动作迟缓、官僚主义盛行，那么，现在你必须改变看法，至少在基础设施建设方面，中国从未落后于人。一位风险投资家告诉我：“摩拜采取的战略是迅速获得消费者的认可，扩大使用面。刚开始没人管，等到政府意识到，这项服务已经大受欢迎，无法遏制了。”另一个关键因素是，李克强总理曾公开支持在中国发展共享经济，各个城市纷纷采取行动改善基础设施，中央政府也为该行业制定了规章制度。

仅仅六个月前，即2017年3月我在北京的时候，自行车道还不多，而且都是临时凑合用着。现在，几乎每一条街道都有自行车道，通常采用相当坚固的钢制栅栏，与机动车分离。目前存在的一个问题是，许多摩托车也使用这些车道，而且，骑车人经常逆向行驶，让人感到烦躁，但还不至于跟机动车混在一起。即使在西藏拉萨，专用自行车道也比比皆是，大多用白线划分得一清二楚。

在中国，用“疯狂”二字来形容共享单车初创企业的现金需求，丝毫也不过分。当前市场正处于跑马圈地阶段，要想喂饱这头怪兽，非豪掷千金不可。迄今为止，进入共享单车行业的风险投资总额已超过20亿美元。我曾带着一批学生前往走访摩拜公司，但遭到彬彬有礼的拒绝，对方的理由是高管太忙，为了扩大业务，他们甚至抽不出一小时来接待我们。这段经历让我难以忘怀。事实上，共享单车App运作得很好，自行车也管理得井井有条，到目前为止，我尚未遇到硬件故障。真的很棒！

据报道，摩拜公司每日提供2500万辆共享单车，虽然许多初创企业喜欢夸大自己在业内的影响力，但我相信摩拜的数字是可靠的，因为在街上随处可见小橙车，即使在相对偏远的拉萨也是如此。ofo的服务也大同小异。我还无法想象共享单车企业是否赚钱，但只要服务的普及面足够大，利润总会有的，因为硬件成本低，用户基数的扩大将带来业绩增长，并在竞争对手之间促成重新洗牌。

我在西藏拉萨呆了一周，摩拜和ofo在当地都提供服务。拉萨城区人口只有25万，在那里经营业务有意义吗？这是抢占战略制高点的经典案例。谁先占领市场，就有机会拒绝新玩家的进入，尽管当前市场规模较小，赚不到钱，但不能孤立地看问题，要从宏观角度考虑。不过，摩拜和ofo在拉萨提供的自行车数量有限，我估计路上仅有一千辆左右，完全无法与中国一线城市的共享单车密集程度相提并论。在拉萨，我往往要步行两三分钟才能找到一辆共享单车，在北京则触手可得。

在拉萨，我看到一个奇怪的现象：用户私自占用共享单车，在北京还没有出现这种行为，既然自行车到处都是，这样做有什么必要呢？

共享单车服务在中国竞争激烈。摩拜曾推出免费骑行30天的活动，但附带很多促销活动，我敢说，试用期过后，大多数人都不会付费使用，即使每次骑行的费用只有区区1元人民币（约合0.15美元），这种定价策略对于使用模式用着变革性影响。

由于ofo和摩拜的出现，就连小小的西藏拉萨都能从中受益，但在华南地区的一线城市重庆则是另一番景象。在这里，共享单车之所以没有市场，原因在于重庆多山。这是一个令人信服的理由，因为对于采用自行车作为交通工具的消费者来说，地形条件无疑是十分重要的。

在美国山区城市，也开始出现了一种共享电动辅助自行车。虽然早期在中国也存在一些电动辅助系统，但似乎都是小企业提供的劣质自行车。这种状况即将改变。随着社会化自行车（Social Bicycles）系统的出现，在未来几个月内，重庆和其他全球山区城市最有可能采用“电动助力车”。当然，电动自行车需要充电，相关企业将允许用户通过指定的收费站返还自行车，并提供折扣价等经济奖励。

无桩式共享自行车正在成为占据主导地位的概念，并有可能大规模进入美国市场。具有讽刺意味的是，在这片标榜自由的土地上，政府管制却成为了主要障碍。我相信监管是重要的，否则我们将在最吸引人的城市里陷入混乱。旧金山现在已出台了明确的批准程序，其他几个城市也在效仿。

美国市场与中国明显不同。除了纽约，美国城市的人口密集不及中国，无法在每个街角放置自行车。尽管在波士顿，公共交通给消费者所造成的困扰不像在北京那样严重，但美国的用户也可能愿意为每次骑行支付1美元或更多。更高的骑行单价将允许共享单车经营企业公司采用更高质量的自行车，使用更平滑的充气轮胎，也许还会提供某种类型的显示器，让用户自主挑选车辆，并允许更大尺度的调整。美国许多主要城市（如西雅图、旧金山）地形复杂，我猜想电动助力自行车将在美国发挥重要作用，一年以后，美国的市场情况应该更加清晰可见。

我一生都对个人交通十分着迷，所以对我来说，目睹上述发展真的激动人心。GPS、移动计算和互联网连接等改进看似无足轻重，实际上却在交通领域引发了一场革命。这条路注定颠簸不平，但我们已经迎风启程。

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